Análisis de la conversión de un vehículo Toyota Prius de motor de combustión interna a eléctrico híbrido en serie para la región Puno

La presente tesis de investigación titulada “ANÁLISIS DE LA CONVERSIÓN DE UN VEHÍCULO TOYOTA PRIUS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELÉCTRICO HÍBRIDO EN SERIE PARA LA REGIÓN PUNO”, constituye un aporte para la EPIME de la UNA-PUNO, y para las áreas de estudio de ramas afines con la aplicación de aplicar nuevas tecnologías de regeneración de energía en vehículos con motores de combustión interna convertido a vehículo híbrido. La metodología utilizada para el siguiente trabajó de investigación es descriptivo-analítico. El objetivo principal es proponer la conversión un vehículo tradicional de motor de combustión interna a vehículo hibrido eléctrico modelo Toyota Prius de configuración en serie para mejorar la autonomía energética del vehículo híbrido el cual nos permite analizar, identificar las partes que conforman el sistema para la conversión del vehículo híbrido eléctrico el cual es muy importante para ver el funcionamiento del motor térmico y el motor eléctrico en sus diferentes fases de funcionamiento y disminuir el consumo de combustibles no renovables derivados del petróleo y la contaminación ambiental, y aplicar estos nuevos avances tecnológicos en vehículos convencionales de motores de combustión interna. Se basa en comparar cálculos matemáticos como eficiencia, consumo de combustible, torque, potencia, etc. Este trabajo de investigación nos ayudara a analizar el vehículo híbrido en sus distintas etapas de funcionamiento, y ver como la energía cinética del vehículo se convierte en energía eléctrica que se almacena en las baterías de alto voltaje mediante el freno regenerativo.Tesi

Diseño de un vehículo eléctrico para el transporte de dos personas

El presente proyecto desarrolla un vehículo eléctrico a través del seguimiento de una metodología basada en parámetros principales tales como, la cantidad de personas a transportar, el peso, confort, el tipo de celda para las baterías y los materiales del chasis, y estética, todo esto ha sido seleccionado a través de puntajes ponderados y comparación de características para cubrir el objetivo de la problemática del cambio de matriz energética en los medios de transporte hacia energías limpias. La batería, la fuente de energía de este transporte fue dimensionada de forma modular para tener un mejor acceso, junto con su sistema de refrigeración que satisface su administración térmica. La estructura interna o chasis ha sido proyectada para llevar el banco de baterías junto con los pasajeros y demás elementos, basada en perfiles tubulares de materiales resistentes fáciles de encontrar y manufacturar, proporciona la seguridad y soporta la mayoría de cargas. El complemento de la estructura de chasis, el sistema de suspensión, se analizó geométricamente y estructuralmente a través de los brazos de control y el conjunto resorte amortiguador que fue seleccionado a partir de los requerimientos en la conducción del vehículo, todos los sistemas principales, como el sistema de gestión térmica, la estructura de chasis y suspensión fueron diseñados en 3d sometidos a una simulación en sus características y desempeños principales para asegurar su buen performance ante cualquier evento al que fuera expuesto el vehículo. Todos los componente y sistemas de los ensambles fueron analizados en su costo económico para resultar ser competitivos al nivel comercial. Como resultado final se obtuvo un diseño global de un vehículo eléctrico capaz de transportar dos personas cumpliendo con su tarea de ser un vehículo cero emisiones

Estudio técnico para la utilización de motores Wankel como extensores de autonomía en vehículos híbridos

Realizar un estudio técnico para la utilización de motores rotativos Wankel como extensores de autonomía en vehículos híbridos, así describir las experiencias de la industria automotriz en el rendimiento de vehículos híbridos y evaluar qué grado de funcionalidad y de buen desempeño tiene el moto

Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica de la maquinaria pesada en una municipalidad

La presente investigación tuvo como objetivo de estudio proponer un plan de mantenimiento preventivo en una municipalidad para mejorar la disponibilidad mecánica de la maquinaria pesada. Se identificaron y analizaron mediante un diagrama de Ishikawa y técnica de Pareto las causas que ocasionaron la baja disponibilidad mecánica de la maquinaria pesada, priorizando que no cuenta con plan de mantenimiento preventivo, falta implementar indicadores de gestión de equipos, inexistencia de software de mantenimiento para ordenes de trabajo y requerimientos, falta capacitación y entrenamiento en mantenimiento, y deficiente orden y limpieza. Luego mediante análisis de criterios se seleccionó el Cargador Frontal Caterpillar 938G para aplicar las herramientas de gestión de mantenimiento orientadas a mejorar la disponibilidad mecánica. Mediante un análisis de resultados se pudo calcular que el indicador de disponibilidad mecánica del Cargador Frontal Caterpillar 938G mejoró de 68% a 97%. De la evaluación económica financiera de la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo se determinó una inversión de S/ 87,093.20 que incluye el costo de implementación del mantenimiento preventivo, costo de implementación de indicadores de gestión de equipos, costo de implementación de software de mantenimiento, costo de plan de capacitación y costo de plan de implementación 5S. En conclusión, la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo mejora la disponibilidad mecánica de la maquinaria pesada en una municipalidad, reduciendo las paradas no programadas y aumentando los ingresos por alquiler de maquinaria.The present investigatión had to propose a preventive maintenance plan in the municipality to improve the mechanical availability of heavy machinery. The causes that caused the low mechanical availability of heavy machinery were identified and analyzed by means of an Ishikawa diagram and Pareto technique, prioritizing that it doesn’t have a preventive maintenance plan, lack of implementing equipment management indicators, lack of maintenance software for work orders and requirements, lack of training and maintenance training, and bad order and cleanliness. Then, through criteria analysis, the Caterpillar 938G Front Loader was selected to apply maintenance management tools had at improving mechanical availability. Through an analysis of the results, it was possible to calculate that the mechanical availability indicator of the Caterpillar 938G Front Loader improved from 68% to 97%. From the economic-financial evaluation of the proposal for a preventive maintenance plan, an investment of S/ 87,093.20 was determined, which includes the cost of implementing preventive maintenance, cost of implementing equipment management indicators, cost of implementing maintenance software, cost of training plan and cost of 5S implementation plan. In conclusion, the proposal for a preventive maintenance plan improves the mechanical availability of heavy machinery in the municipality, reducing unscheduled stops and increasing machinery rental income

Diseño del chasis, dirección y sistema de propulsión eléctrica para un vehículo de la categoría prototipo enfocado en la competencia Shell Eco Marathon 2020

Shell Eco-marathon es una competencia patrocinada por Shell de eficiencia energética, la marca de hidrocarburos organiza la competencia anualmente en tres ediciones principales por continente, una en Asia, otra en Europa y finalmente, en América. Los equipos que logren mayor eficiencia o, en pocas palabras, recorrer más con menos energía, son los que logran ganar las competencias o establecer récords de eficiencia. La competencia permite dos tipos de vehículos, los Prototype, que son vehículos que llevan generalmente 3 ruedas; y los Urban Concept, vehículos de 4 ruedas que tienen características similares a los autos convencionales. La motorización de estos vehículos depende de la fuente de energía, los cuales pueden ser gasolina, Diesel o etanol para motores de combustión interna; batería eléctrica o pilas de combustible de hidrógeno para motores eléctricos. La gran eficiencia lograda por vehículos de combustión interna en este tipo de competencias es alta, logrando récords como en 2004 por el equipo de Lycée La Joliverie (Francia), logrando 3410 km por litro de combustible. No obstante, estos vehículos que tienen alta eficiencia siguen emitiendo gases de efecto invernadero, por lo que la competencia comenzó a ponerle más énfasis en los prototipos eléctricos. En el año 2019, durante la competencia en el autódromo de Sonoma en California, el vehículo eléctrico de la Universidad de Illinois en la categoría Urban Concept logró 244.62 km por kilovatio hora. En la Pontificia Universidad Católica del Perú, el grupo estudiantil SEMA PUCP ha participado en 2 ocasiones, 2017 y 2018, con un vehículo prototipo de motor a combustión interna. En esta ocasión, el presente trabajo de investigación plantea el diseño de un vehículo para que el grupo Newro, grupo nuevo en la PUCP, pueda competir en Shell Eco Marathon en la categoría prototipo eléctrico.Trabajo de investigació

Evolución y previsiones del transporte por carretera en España y su repercusión en el medio ambiente

Las conclusiones a las que se ha llegado con este PFC son las siguientes: El transporte de mercancías por carretera, debido a su carácter estratégico y a su importancia económico-social se ha convertido en un sector fundamental para el desarrollo de los países. Por tanto en el horizonte del año 2050 tiene asegurada su supremacía sobre los demás sistemas de transporte. Pero no podemos olvidar que también es uno de los componentes que más contribuyen a la contaminación y al cambio climático, debido al alto grado de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero) por el uso de combustibles fósiles. Para garantizar la sostenibilidad del transporte por carretera, debemos sustituir a la mayor brevedad los combustibles fósiles por nuevos combustibles y sistemas de propulsión, más eficientes y menos contaminantes. El transporte por carretera presenta una problemática específica que gira en torno a las emisiones de GEI y que se resume en los puntos siguientes: No hay combustibles fósiles para atender el aumento de la demanda que provocará la motorización de los países emergentes. Se espera que en 2050 habrá más de 2.000 millones de vehículos circulando. El parque automovilístico chino puede crecer en tasas anuales superiores al 20%. El precio de la gasolina y el gasóleo no deja de subir y esta tendencia se va a mantener en los próximos años. El aumento de emisiones provocado por la motorización de los países emergentes y el crecimiento de la demanda mundial de transporte es incompatible con una conservación mínimamente aceptable del medio ambiente. Las mejoras de las tecnologías usadas actualmente permitirán reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los próximos 10-15 años. Pero esto no es suficiente y deberemos elegir un combustible y una tecnología que tengan una evolución asegurada. Los nuevos combustibles no deben ser más caros que los combustibles fósiles. Sistemas de propulsión lo más sencillo posible y con un mantenimiento mínimo que permitan una mejoría técnica y una reducción de precios en los próximos años. Los datos disponibles indican que todos los combustibles alternativos serán necesarios para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de CO2 entre un 80% y un 95% en 2050, con respecto a los niveles registrados en 1990. Existen dos combustibles que, desde el punto de vista técnico, se pueden utilizar en todos los medios y tecnologías de transporte: LOS BIOCOMBUSTIBLES Y LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS. Sin embargo, la sustitución completa de los combustibles fósiles no puede basarse únicamente en ellos, ya que la disponibilidad de materias primas y las implicaciones de su uso en términos de sostenibilidad medioambiental limitan su potencial. Por ello, la estrategia a largo plazo de sustitución completa de los combustibles fósiles deberá tener en cuenta todas las opciones de combustibles alternativos existentes. Los combustibles más recomendables para el transporte por carretera, en función de factores como la densidad energética de los combustibles, la compatibilidad con los vehículos y las emisiones, los costes y la disponibilidad en el mercado y la seguridad en los procesos de producción, distribución, almacenamiento, recargas de vehículos y uso, son: Para distancias cortas y ámbito urbano: Vehículos eléctricos. Para distancias medias: Vehículos de hidrógeno y metano. Para distancias largas: Biocarburantes, combustibles sintéticos, GNL y GLP.Escuela Técnica Superior de Ingeniería IndustrialUniversdiad Politécnica de Cartagen

Mapeo, identificación de segmentos de negocios y cartera de proyectos en tres clusters de Bogotá Región - clúster de energía eléctrica

En el marco de la definición de la Política de Desarrollo Productivo de Bogotá - Región, la Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) ha adelantado dos grandes iniciativas que soportan esta política y que buscan potenciar su desarrollo: la Estrategia de Especialización Inteligente y la Iniciativa de Asociaciones Cluster. La Estrategia de Especialización Inteligente de Bogotá Región ha definido una agenda integrada de desarrollo productivo y de Ciencia, Tecnología e Innovación (CTI), en donde se han definido cinco Áreas de Especialización: Bio-Polo, Bogotá Región Creativa, Servicios Empresariales, Ciudad Región Sostenible, y Hub de Conocimiento Avanzado. Así, la Estrategia de Especialización de Bogotá Región se relaciona íntimamente con las Iniciativas de desarrollo Cluster, ya que éstos son instrumentos generadores de valor para el entorno de Bogotá Región, como resultado de la cooperación público-privada, en la alineación de sus actuaciones con el despliegue de la política de especialización inteligente que desarrolla la Cámara de Comercio de Bogotá (CCB)

Generación de energía con un sistema híbrido renovable para abastecimiento básico en vereda sin energización de Yopal - Casanare

El presente trabajo de grado tiene como finalidad un estudio de viabilidad para generar energía eléctrica con un Sistema Híbrido Solar Fotovoltaico y Eólico. El diseño pretende aprovechar, complementar, maximizar el potencial obtenido de estas energías renovables y generar un menor impacto ambiental. Esta aplicación es ideal para un área sin energización donde por lo general la interconexión a la red es costosa. Durante el proyecto se hizo un estudio para identificar las posibles veredas candidatas en el municipio de Yopal – Casanare. El documento evalúa e identifica la metodología y las características que son requisito al implementar este tipo de sistemas. Se describe el desarrollo y aplicación que han tenido los sistemas híbridos a nivel nacional y mundial. Después se investigan los recursos disponibles, la situación energética actual en el municipio y se elige una vereda para el desarrollo del proyecto, de acuerdo al protocolo empleado la vereda seleccionada fue Mata Negra del corregimiento Quebrada Seca. Allí se valoraron las necesidades energéticas, perfil de carga, consumo energético y distancia entre hogares. De acuerdo a los datos obtenidos se propone instaurar un sistema distribuido en cada vivienda con las tecnologías mencionadas. Finalmente se hace un análisis económico del sistema híbrido en su totalidad, detectando sus posibles pros y contras con los resultados del mismo.Abstract. This finality work is a feasibility study to generate electricity with a hybrid system Solar Photovoltaic - Wind. The design goal is to build, supplement, maximizing the potential obtained from these renewable energy and generate less environmental impact. This application is ideal for an area without energizing, and generally, a place where the interconnection network is expensive. In this case, an appropriately path that has those characteristics are chosen at municipality of Yopal – Casanare. The document identifies and assesses the methodology and characteristics as a prerequisite for implementing such systems clean development through a literature review, where development and application that have hybrid systems at national and global level is described. After the resources available, the current energy situation in the city are investigated and then a path for the project is selected, there needs, load profile, energy consumption and distance between households are measured; According to the data obtained is projected to establish a distributed in each home, this includes the technologies mentioned, eventually became an economic analysis of the hybrid system in its entirety, detecting the possible pros and cons with the results.Maestrí

Perspectiva y desarrollo de las centrales hidroeléctricas en el 2020

En el presente documento se hace referencia a las diferentes tecnologías utilizadas en la actualidad para la producción de energía hidroeléctrica. Algunas de estas tecnologías se encuentran completamente desarrolladas y presentan unos rendimientos excelentes, aunque existen muchas otras que de momento se encuentran en vías de desarrollo y cuyo potencial energético puede ser muy interesante en el futuro. En el ámbito de las energías renovables, la energía hidroeléctrica es de las más importantes, por lo que se puede llegar a la conclusión de que si se desea aumentar la producción de energía renovable de un país será necesario invertir en las centrales hidráulicas y minihidraulicas, ya sea construyendo infraestructuras nuevas ó rehabilitando antiguas centrales que actualmente se encuentre fuera de uso. En España se desea alcanzar para el año 2020 una producción de energía renovable del 20% con respecto al total de energía producida, y para ello el desarrollo de los centros de producción de energía hidroeléctrica es fundamental